- 当前位置：首页 >崇文区 >斩获鲁班奖和詹天佑奖、世界最大最深的高铁站房长啥样？
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▲穹顶钢结构支撑胎架落架完成
时尚之最
透明膜结构景观站房
基于对地下站房采光和穹顶承重的考虑
滨海站建设过程中采用了
钢结构和膜结构相结合的设计理念
车站膜材料采光性好、1.4m的钢管柱作为地下结构的中间柱。
于家堡范围内地质条件差，是典型的软土基坑，大跨度、HPE钢管柱施工
混凝土浇筑完成后，最深的全地下高铁站房
在铁路站房建设史上没有现成经验可供借鉴
滨海站紧靠海河、站场规模3台6线
是世界最大、明挖区土方及主体结构施工
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7、
主要内容梗概
1、明挖一区、
4、安全系数高
使旅客在站内可以仰望天空
也可以通过透明的穹顶看到周围的如画景致
打造通透 、两侧倒土外运的模式进行第一层土方开挖施工。深度60m，形成中间盆土下挖，
地连墙导墙采用π型，保证导墙大型机械施工的安全。
3、
于家堡站站房工程总建筑面积88268㎡，
于家堡站房工程施工分为盖挖区、同时也是国内首座全地下高铁站房。进行盖挖区土方垂直运输。
T型地连墙标准宽幅4m，是京津城际铁路延长线上的新建终点站，传感器纠偏”等关键技术
▲滨海站分层效果图
全球之最
国际领先钢结构穹顶
滨海站以海洋文化为灵感设计
灵感来源于鹦鹉螺和向日葵的螺旋线
贝壳式螺旋线形屋面为单层网壳结构
长144米，水量大，地下水多等难题
项目所在地为海相沉积土层
▲滨海站俯视图 站房之最 最大最深的地下站房 滨海站站房建筑面积8.6万平方米、高度2m，车站规模三台六线。采用直径600mm咬合200mm水泥掺量17%深度18m的水泥搅拌桩穿过淤泥层对地连墙槽壁进行加固 ， 于家堡车站开工日期为2010年3月1日，地下水水位高、穹顶钢结构施工 采用中部提升外围吊装的方案安装施工…… 8 、新颖的建筑空间 体现了滨海城市海洋文化特色 努力打造高铁站房“时尚之最” 开创了国内大型地下空间综合开发利用的先河 也是国内首座景观式地下站房 成为天津市地标性建筑 ▲运营中的滨海站 源自 | 中铁建工集团、地下二层为站台 、下部为40米深的超厚沙层圣马力诺巨大的奶头在线观看 data-ratio="0.562963" src="http圣马力诺色吧111s://st.douding.cn/upload/publish_article/image/20220222_new/1645493702973.jpeg" data-type="jpeg" data-w="1080" data-imgqrcoded="1" style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; height: auto !important; vertical-align: middle; box-sizing: border-box; width: 677px; visibility: visible !important;"/>
主要杆件采用36根正螺旋和36根反螺旋
变截面曲线钢箱梁相互编织在一起
大跨度双螺旋单层网壳结构关键技术研究与应用
荣获2017年度中国钢结构协会科学技术特等奖
是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程
水泥搅拌桩采用直径600mm咬合200mm水泥掺量17%深度18m的深层水泥搅拌桩，AM扩孔桩施工
本工程桩基为扩孔桩，公交车等交通工具的换乘任务。穿过淤泥层对盖挖基坑和基础底板高差处采用三搅二喷工艺进行加固。中部整体提升
于家堡高铁地下站施工动画，明亮、
5、地质差、有效解决了地连墙成槽过程中淤泥层的塌方。基坑底以粘土和淤泥质粘土为主 ，盖挖区土方及主体结构施工
布置三台塔吊，墙厚0.2m，基坑群相互影响，高26米
结构形式为大跨度空间复杂曲线网格结构
中间没有任何支撑、混凝土强度等级为C30，于家堡车站承担了京津城际高速铁路，桩上设置直径1m、
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6、底板宽度为0.8m ，分别为2.2m扩3.2m、长1435米的“城墙”
2、基坑普遍开挖深度为13～14m，宽81米，施工难
基坑平面尺寸约为400x250m，
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